Vì sao tuyến metro Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo “đội vốn” thêm hơn 16.000 tỉ đồng?

Tuyến metro Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo được đề xuất tăng vốn đầu tư thêm hơn 16.000 tỉ đồng (Ảnh minh họa)

UBND TP Hà Nội vừa trình Thủ tướng xem xét điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án đường sắt đô thị Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo.

Được biết, dự án này được phê duyệt đầu tư từ năm 2008 có chiều dài 11,5km, tổng vốn đầu tư 19.555 tỉ đồng. Dự án sử dụng vốn vay ODA của Chính phủ Nhật Bản và vốn đối ứng từ ngân sách nhà nước.

Trong nội dung tờ trình, UBND TP. Hà Nội đề xuất tăng tổng mức đầu tư dự án lên gần 35.590 tỉ đồng (tăng hơn 16.030 tỉ) so với tổng mức được phê duyệt năm 2008. Trong đó, vốn vay ODA sau điều chỉnh hơn 29.670 tỉ đồng, vốn đối ứng của Hà Nội hơn 5.910 tỉ đồng.

Theo UBND TP. Hà Nội, những hạng mục tăng vốn đầu tư nhiều nhất là chi phí xây dựng và chi phí thiệt bị. Việc tăng tổng mức đầu tư do các thay đổi quy mô, tỷ giá quy đổi, biến động về giá nhiên liệu, vật tư, thiết bị, nhân công và tiền lương...

Về chiều dài dự án, UBND thành phố đề xuất giữ nguyên so với phê duyệt năm 2008. Tuy nhiên, sẽ điều chỉnh đoạn đi trên cao từ 8,5 lên 8,9 km và đoạn đi ngầm giảm từ 3 xuống 2,6 km.

Việc điều chỉnh này là do thay đổi phương án đoạn chuyển tiếp từ phần cầu cạn sang hầm, điều chỉnh phạm vi giữa phần trên cao và ngầm.

Về thời gian thực hiện dự án, UBND TP. Hà Nội đề xuất gia hạn đến năm 2031, cụ thể dự án sẽ vận hành trong năm 2029 và hai năm tiếp theo để đào tạo, bảo dưỡng.

Theo quy hoạch đến năm 2030 tầm nhìn 2050, mạng lưới đường sắt đô thị Hà Nội khu vực đô thị trung tâm gồm 9 tuyến với tổng chiều dài khoảng 318 km.

Trong 9 tuyến này, hiện chỉ mới có tuyến Cát Linh – Hà Đông (tuyến 2A) đã được đưa vào khai thác thương mại vào cuối năm 2022. Tuyến Nhổn – Ga Hà Nội sau hàng chục năm vẫn đan thi công. Các tuyến còn lại chưa được triển khai xây dựng.