Cao tốc CT33 mở ra trục liên kết chiến lược liên vùng

Ông Nguyễn Văn Hòa- Phó Chủ tịch UBND TP Cần Thơ cho rằng cần nghiên cứu hoàn thiện hơn để phát huy hiệu quả đầu tư dự án.

Thống nhất phương án xây dựng CT33

Hiện nay, hệ thống giao thông đường bộ kết nối TP Hồ Chí Minh với các tỉnh ven biển phía Đông ĐBSCL chủ yếu thông qua QL60 và các tuyến đường địa phương có quy mô hạn chế, năng lực thông hành thấp, chưa đáp ứng nhu cầu vận tải ngày càng gia tăng. Trong khi đó, các công trình cầu lớn trên QL60 đã và đang được đầu tư, đưa vào khai thác, góp phần cải thiện khả năng kết nối, làm gia tăng nhanh lưu lượng phương tiện trong khu vực.

Việc đầu tư xây dựng tuyến cao tốc CT33 là hết sức cần thiết nhằm hình thành một trục giao thông có năng lực thông hành lớn, tốc độ cao, bảo đảm kết nối nhanh, an toàn giữa TP Hồ Chí Minh với các tỉnh ven biển phía Đông ĐBSCL, đồng thời góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế- xã hội, nâng cao năng lực vận tải và giảm tải cho hệ thống giao thông hiện hữu.

Ông Lê Quỳnh Mai- Phó Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Đèo Cả đã báo cáo đề xuất phương án, phân kỳ đầu tư, kế hoạch thực hiện dự án tuyến đường bộ cao tốc CT33. Theo đó, đây là công trình giao thông cấp I, thuộc dự án nhóm A, có chiều dài khoảng 150km, đi qua các địa phương gồm TP Hồ Chí Minh, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và TP Cần Thơ. Điểm đầu dự kiến kết nối với cao tốc Bến Lức- Long Thành, điểm cuối kết nối với cao tốc Châu Đốc- Cần Thơ- Sóc Trăng. Tuyến được đề xuất quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế 100 km/h.

Trước đó, Ban Thường vụ Tỉnh ủy đã tổ chức Hội nghị BCH Đảng bộ tỉnh để nghe báo cáo và cho chủ trương đối với đề xuất sơ bộ phương án đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc CT33 (TP Hồ Chí Minh- Đồng Tháp- Vĩnh Long- TP Cần Thơ) theo phương thức đối tác công tư trên địa bàn tỉnh.

Qua đó, Ban Thường vụ Tỉnh ủy thống nhất chọn phương án 2A, đến tháng 12/2026 hoàn thiện tất cả hồ sơ, thủ tục của dự án. Dự kiến khởi công dự án vào cuối năm 2026 và hoàn thành vào cuối năm 2030. Với phương án đầu tư công- tư (PPP): 70% ngân sách nhà nước; 30% nguồn vốn của tư nhân.

Theo UBND tỉnh, tỉnh đã thống nhất chọn phương án 2A. Phương án này, được phân kỳ đầu tư thành 2 giai đoạn: Giai đoạn 1 có tổng mức đầu tư (chưa bao gồm lãi vay) là 29,271 ngàn tỷ đồng. Giai đoạn 2 có tổng mức đầu tư (chưa bao gồm lãi vay) là 39,828 ngàn tỷ đồng.

Theo Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh- Trần Trí Quang, việc sớm đầu tư xây dựng tuyến cao tốc CT33 sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho liên kết vùng; nâng cao hiệu quả khai thác hệ thống hạ tầng giao thông, giúp cho giao thương hàng hóa và đi lại được dễ dàng; góp phần giảm chi phí vận tải, nâng cao năng lực cạnh tranh, thu hút đầu tư, thúc đẩy phát triển khu công nghiệp, khu kinh tế, du lịch. Đồng thời từng bước khai thác hiệu quả tiềm năng, lợi thế của khu vực, mở ra không gian phát triển mới, hình thành hành lang kinh tế, khu đô thị, khu dịch vụ, logistics dọc tuyến…

Bảo đảm đầu tư hiệu quả, tầm nhìn dài hạn

Về hướng tuyến, phương án 2A có hướng tuyến theo Quyết định số 1454/QĐ-TTg cơ bản bám theo quy hoạch mạng lưới đường bộ, tận dụng tuyến QL60, 57C và công trình vượt sông lớn để giảm chi phí đầu tư. Phương án 2A dài khoảng 150,8km, điều chỉnh một số đoạn qua Trà Vinh (cũ) để tránh khu dân cư, giảm chi phí giải phóng mặt bằng; tận dụng công trình như cầu Rạch Miễu 2, cầu Đại Ngãi, kết nối với CT01, QL60, QL57C.

CT33 góp phần tăng cường kết nối với kết cấu hạ tầng giao thông hiện hữu gồm các cầu Rạch Miễu, Hàm Luông, Cổ Chiên, Đại Ngãi trên QL60. Trong ảnh: Đường kết nối vào cầu Rạch Miễu 2 trên QL60.

Giai đoạn 1 đầu tư đoạn từ cao tốc CT34 đến QL91B dài khoảng 20km và đoạn từ QL54 đến QL57C dài khoảng 53,2km. Đồng thời mở rộng, tận dụng tuyến hiện hữu để kết nối như nhánh Thân Cửu Nghĩa (1,6km, quy mô 8 làn xe), QL60 qua cầu Rạch Miễu 2 và QL57C (9,5km).

Ngoài ra, tận dụng cầu Đại Ngãi để tổ chức giao thông qua sông Hậu; cải tạo, nâng cấp một số đoạn QL54, 91B. Chưa đầu tư đoạn đầu tuyến từ Bến Lức- Long Thành đến QL57C trong giai đoạn này. Giai đoạn 2 sẽ đầu tư hoàn thiện các đoạn còn lại khoảng 77,65km.

Địa phương có CT33 đi qua đã cơ bản thống nhất hướng tuyến theo Quyết định 1454/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ và phương án phân kỳ đầu tư, đầu tư giai đoạn trước năm 2030. Đồng thời giao tỉnh làm cơ quan có thẩm quyền triển khai dự án.

Bên cạnh đó, địa phương cũng nêu nhiều ý kiến góp ý nhằm thực hiện dự án CT33 có hiệu quả và tầm nhìn dài hạn, tránh lãng phí. Ông Nguyễn Thanh Thuận- Phó Giám đốc Sở Xây dựng TP Hồ Chí Minh cho rằng vị trí điểm đầu tuyến theo đề xuất chưa phù hợp với quy hoạch TP Hồ Chí Minh vừa được phê duyệt, đề nghị nghiên cứu điều chỉnh. Đại diện tỉnh Tây Ninh cũng đề nghị tiếp tục nghiên cứu vị trí qua địa bàn để bảo đảm phù hợp quy hoạch của địa phương.

Ông Nguyễn Thế Hồng Trung- Giám đốc Sở Xây dựng tỉnh Đồng Tháp cũng lo ngại nguy cơ ùn tắc tại khu vực ngã tư Đồng Tâm- Mỹ Tho, đặc biệt khi lưu lượng phương tiện tăng cao, có thể ảnh hưởng đến khu vực cầu Rạch Miễu và QL1. Đề nghị nhà đầu tư nghiên cứu thêm.

Trong khi đó, ông Nguyễn Văn Hòa- Phó Chủ tịch UBND TP Cần Thơ bày tỏ lo ngại về việc sử dụng cầu Đại Ngãi cho tuyến cao tốc, cho rằng có thể hạn chế phương tiện và tiềm ẩn nguy cơ quá tải khi các tuyến cao tốc khác hoàn thành. Đồng thời đề xuất nghiên cứu thêm phương án xây thêm cầu Đại Ngãi.

“TP Cần Thơ đã phê duyệt quy hoạch đối với khu vực Sóc Trăng (cũ). Riêng công trình cầu Đại Ngãi, thành phố đã có quy hoạch các khu chức năng và triển khai đầu tư tuyến đường đấu nối. Vì vậy, đề nghị nhà đầu tư rà soát và có điều chỉnh phù hợp để phát huy hiệu quả đầu tư của dự án”- ông Nguyễn Văn Hòa đề nghị.

Chủ tịch UBND tỉnh- Trần Trí Quang cho biết, các địa phương đã thống nhất hướng tuyến theo Quyết định số 1454/QĐ-TTg, phương án phân kỳ đầu tư, hình thức PPP và lộ trình đầu tư giai đoạn 1 trước năm 2030. Đồng thời cho rằng các địa phương cần rà lại hướng tuyến CT33 cho phù hợp với hạ tầng giao thông. Qua đó tổng hợp để có phương án tốt nhất cho đầu mối. Tỉnh sẽ tổng hợp để trình cấp có thẩm quyền, điều chỉnh quy hoạch (nếu có), sớm hoàn thiện bước tiếp theo để dự án sớm đi vào thực hiện có hiệu quả, tầm nhìn dài hạn…