Tin nóng từ Tây Ninh: Một xã đang lấy ý kiến người dân về phương án bồi thường dự án Vành đai 4 TP.HCM

Lấy ý kiến người dân, hoàn thiện phương án bồi thường

Mới đây, UBND xã Cần Giuộc, tỉnh Tây Ninh phối hợp Chi nhánh Trung tâm Phát triển quỹ đất khu vực Cần Giuộc tổ chức Hội nghị lấy ý kiến người dân về phương án bồi thường, hỗ trợ và tái định cư thực hiện dự án thành phần 1-4 thuộc dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 4 TP.HCM đi qua địa bàn xã.

Tại hội nghị, đại diện Chi nhánh Trung tâm Phát triển quỹ đất khu vực Cần Giuộc đã thông tin về phương án bồi thường, hỗ trợ và tái định cư; đồng thời hướng dẫn người dân kiểm tra thông tin trên bảng chiết tính, cách ghi phiếu ý kiến. Đây là bước quan trọng nhằm đảm bảo công khai, minh bạch và tạo sự đồng thuận trước khi triển khai các bước tiếp theo.

Dự án đường Vành đai 4 TP.HCM là công trình giao thông trọng điểm cấp quốc gia, đóng vai trò chiến lược trong việc kết nối TP.HCM với các tỉnh lân cận như Tây Ninh và Đồng Nai.

Tuyến đường này dài gần 160km, là dự án đường bộ lớn nhất vùng Đông Nam Bộ từ trước đến nay. Riêng đoạn đi qua Tây Ninh dài khoảng 75km, đi qua 15 xã gồm: xã Hậu Nghĩa, Đức Lập, Hòa Khánh, Đức Huệ, Thạnh Lợi, Bình Đức, Bến Lức, Mỹ Yên, Long Cang, Rạch Kiến, Mỹ Lệ, Mỹ Lộc, Phước Vĩnh Tây, Cần Giuộc, Tân Tập.

Thu hồi gần 37ha đất tại Cần Giuộc

Theo phương án bồi thường, hỗ trợ và tái định cư, tổng diện tích thu hồi để thực hiện dự án Vành đai 4 trên địa bàn xã Cần Giuộc khoảng 36,82ha, với 278 hộ gia đình, cá nhân và 1 tổ chức bị ảnh hưởng. Dự án do Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng Công trình giao thông tỉnh Tây Ninh làm chủ đầu tư.

Trong đó:

- Đất của hộ gia đình, cá nhân quản lý: 25,45ha đất nông nghiệp và 2,15ha đất phi nông nghiệp

- Đất do UBND xã quản lý: 9,22ha

Đến nay, công tác kiểm đếm đã hoàn thành, đạt 100% diện tích thu hồi, tạo tiền đề quan trọng để triển khai các bước tiếp theo đúng tiến độ.

Giá bồi thường cao nhất gần 9 triệu đồng/m2

Phương án bồi thường được xây dựng chi tiết theo từng tuyến đường, vị trí, loại đất và điều kiện thực tế.

Đối với đất ở nông thôn:

- Mức cao nhất lên tới 8,87 triệu đồng/m2 tại các vị trí mặt tiền, tiếp giáp trục đường chính

- Các vị trí sâu hơn dao động từ 3-5 triệu đồng/m2

Trong khi đó, đất nông nghiệp có mức thấp hơn đáng kể, phổ biến từ khoảng 755.000 đồng/m2 đến hơn 2,6 triệu đồng/m2, tùy loại đất và vị trí.

Bên cạnh đơn giá, các chính sách hỗ trợ ổn định đời sống, hỗ trợ sản xuất, chuyển đổi nghề và bố trí tái định cư cũng được công khai. Tổng nguồn vốn dự kiến chi trả hơn 436 tỷ đồng.

Lấy ý kiến người dân Cần Giuộc về phương án bồi thường, hỗ trợ và tái định cư dự án Vành đai 4

Tại hội nghị, đa số người dân bày tỏ sự đồng thuận với chủ trương triển khai dự án. Bên cạnh đó, cũng đóng góp nhiều ý kiến liên quan đến đơn giá bồi thường, vị trí khu tái định cư, công tác di dời mồ mả và chính sách hỗ trợ sinh kế lâu dài.

Dự kiến tổ chức chi trả bồi thường cho người dân trong tháng 4/2026

Chủ tịch UBND xã Cần Giuộc Nguyễn Ngọc Anh đã trực tiếp giải trình các nội dung người dân quan tâm, đồng thời ghi nhận đầy đủ các ý kiến để tiếp tục hoàn thiện phương án. Dự kiến phương án sẽ được trình phê duyệt chậm nhất ngày 15/4/2026 và tổ chức chi trả bồi thường cho người dân trong tháng 4/2026.

Trục giao thông kết nối vùng Đông Nam Bộ với Tây Nam Bộ và Tây Nguyên

Dự án Vành đai 4 TP.HCM có quy mô 8 làn xe cao tốc, vận tốc thiết kế 100km/h; 2 bên có đường song hành tối thiểu 2 làn xe, vận tốc thiết kế 60km/h. Toàn tuyến dự kiến cần khoảng 1.420ha đất, tác động đến hơn 5.800 hộ dân. Công trình được chia thành 10 dự án thành phần với tổng mức đầu tư hơn 120.000 tỷ đồng.

Lãnh đạo xã Cần Giuộc nhấn mạnh, Vành đai 4 TP.HCM là công trình hạ tầng chiến lược, giữ vai trò then chốt trong việc hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng, tạo dư địa phát triển mới và nâng cao năng lực cạnh tranh. Đồng thời bày tỏ mong muốn người dân tiếp tục đồng thuận, sớm bàn giao mặt bằng để chủ đầu tư đẩy nhanh tiến độ thi công.

Khi hoàn thành, tuyến đường này được kỳ vọng sẽ trở thành trục giao thông xương sống, kết nối vùng Đông Nam Bộ với Tây Nam Bộ và Tây Nguyên; đồng thời hình thành hành lang vận tải hàng hóa giữa các khu công nghiệp, đô thị, cảng biển và sân bay.