Đề xuất sân bay thứ hai phía Nam Hà Nội: Bộ Xây dựng cảnh báo gì?

Đáng chú ý, Bộ đề nghị thành phố chưa nên chốt ngay vị trí sân bay mới tại khu vực phía Nam như đề xuất trước đó, mà cần tiếp tục nghiên cứu kỹ lưỡng trong bối cảnh dài hạn.

Theo phương án mà Hà Nội đưa ra, sân bay thứ hai dự kiến được đặt tại khu vực phía Nam, có thể thuộc địa bàn Phú Xuyên - Ứng Hòa hoặc giáp tỉnh Ninh Bình, với tiêu chuẩn cấp 4E theo ICAO. Công suất khai thác giai đoạn đầu được tính toán khoảng 20-25 triệu hành khách mỗi năm và có thể mở rộng lên tới 50 triệu hành khách trong tương lai. Đây được xem là giải pháp nhằm chia sẻ áp lực với Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, vốn đang dần quá tải và hạn chế về quỹ đất mở rộng.

Tuy nhiên, Bộ Xây dựng cho rằng khu vực phía Tây Nam Hà Nội tồn tại nhiều dãy núi cao, ảnh hưởng đến không phận và gây khó khăn cho việc thiết kế phương thức bay an toàn. Do đó, việc chốt vị trí sân bay ngay ở thời điểm hiện tại là chưa phù hợp. Bộ đề xuất tiếp tục nghiên cứu đến sau năm 2030, khi công nghệ điều hành bay, dẫn đường và quản lý không lưu có những bước tiến mới, tạo điều kiện thuận lợi hơn cho việc lựa chọn vị trí tối ưu.

Bộ cũng khuyến nghị Hà Nội cần tiếp cận theo hướng mở, cân nhắc nhiều phương án khác nhau, bao gồm cả khu vực phía Nam và Đông Nam, thay vì sớm xác định một vị trí cụ thể. Quan điểm này nhằm đảm bảo tính linh hoạt và hiệu quả lâu dài trong phát triển mạng lưới hàng không.

Một yếu tố khác được Bộ Xây dựng nhấn mạnh là sự xuất hiện của Cảng hàng không quốc tế Gia Bình, dự án đã được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư. Khi đi vào hoạt động, sân bay này được kỳ vọng sẽ góp phần giảm tải đáng kể cho Nội Bài, từ đó làm thay đổi bài toán nhu cầu và quy mô của sân bay thứ hai tại Hà Nội. Vì vậy, việc quy hoạch thêm một sân bay mới cần được tính toán kỹ để tránh chồng chéo, lãng phí nguồn lực và đảm bảo hiệu quả khai thác tổng thể.

Ngoài hàng không, Bộ Xây dựng cũng yêu cầu Hà Nội rà soát lại quy hoạch hệ thống đường sắt. Cụ thể, các tuyến như Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng hay Lạng Sơn - Hà Nội không nên được xếp vào nhóm có “vai trò dẫn dắt của Thủ đô”, bởi đây là các tuyến đường sắt quốc gia, phục vụ kết nối liên vùng và quốc tế, thuộc thẩm quyền đầu tư của Trung ương. Bộ cũng lưu ý các tuyến này chỉ là đường sắt điện khí hóa thông thường, không phải đường sắt tốc độ cao như cách gọi trong hồ sơ quy hoạch.

Đối với mạng lưới đường sắt đô thị, Bộ đề nghị nghiên cứu mở rộng không gian kết nối ra ngoài địa giới hành chính, kéo dài các tuyến tới các địa phương như Hòa Bình, Phú Thọ và đặc biệt là kết nối với sân bay Gia Bình..