Xây dựng chính sách cấm xe xăng 2 bánh tham gia dịch vụ vận tải

Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM đã cơ bản hoàn thiện dự thảo đề án, dự kiến ngày 18-7 sẽ ký và trình UBND TPHCM. Từ nay đến hết năm 2027 sẽ hoàn tất chuyển đổi 80% tài xế xe công nghệ từ xe xăng sang xe điện, 20% còn lại sẽ hoàn thành trong năm 2028. Đến năm 2029, kiến nghị cấm hoàn toàn xe xăng 2 bánh trong dịch vụ giao thông công nghệ.

Ông Lê Thanh Hải thông tin tại họp báo

Ông Lê Thanh Hải cho biết, Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM đã đưa ra một số chính sách khuyến khích các tài xế chuyển đổi xe xăng sang xe điện như miễn lệ phí trước bạ cho xe điện mới đăng ký lần đầu trong 2 năm, miễn thuế VAT cho tài xế xe công nghệ trong vòng 2 năm… Đề án cũng đưa ra các giải pháp để nâng cấp hạ tầng trạm sạc. TPHCM làm việc với các đơn vị liên quan để nắm công suất điện khi thực hiện chính sách chuyển đổi.

Theo ông Lê Thanh Hải, trong 3 năm tới phải có sự chuẩn bị, để đảm bảo công suất điện nếu chuyển đổi hết 400.000 xe.

Về lộ trình chuyển đổi, Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM đề ra nhiều giai đoạn khuyến khích. Trong 2 năm đầu, giảm giá mạnh xe điện, nhưng đến những năm sau phải có chính sách mạnh mẽ hơn như cấm xe xăng 2 bánh tham gia dịch vụ vận tải. Việc này cần thông tin trước cho các hãng vận tải công nghệ, cho tài xế để có kế hoạch và lộ trình chuyển đổi.

Đề án cũng đề xuất ngân sách Nhà nước hỗ trợ người yếu thế chuyển đổi sang xe điện với khoảng 10.000 xe. Tài xế có thể được hỗ trợ 8 triệu/đồng xe ban đầu để chuyển đổi phương tiện.

Về vấn đề cháy nổ, ông Lê Thanh Hải thông tin, qua nghiên cứu cũng như làm việc với các hãng cung cấp xe điện thì các bộ sạc của xe điện đảm bảo yêu cầu. Việc cháy nổ xảy ra ở đường truyền tải điện, ở phích cắm điện tại một số khu trọ tư nhân không đảm bảo.

Vì vậy, đề án có kiến nghị UBND phường, xã, đặc khu phối hợp lực lượng phòng cháy, chữa cháy kiểm tra, rà soát lại đường truyền tải điện tại các khu trọ tư nhân, đảm bảo việc sạc xe điện và điện sinh hoạt.

Quang cảnh họp báo chiều 17-7

Liên quan đến vấn đề xử lý phương tiện xe xăng chuyển đổi, ông Lê Thanh Hải cho biết Viện đã lường trước vấn đề này, cần phân loại theo mức độ khấu hao.

Đối với xe cũ nát, khi kiểm định khí thải sẽ phát sinh chi phí cao, sửa chữa và kiểm định thường xuyên không có lợi, nên cân nhắc chuyển đổi công năng hoặc bán làm phế liệu. Còn với những xe xăng vẫn còn sử dụng được, trong khi tại TPHCM và Hà Nội việc kiểm định khí thải khá chặt chẽ, thì ở một số địa phương khác, quy định kiểm định chưa được áp dụng nghiêm. Do đó, những xe này sẽ có xu hướng "dạt" về các địa phương đó.

Việc đẩy phát thải từ khu vực đô thị ra nông thôn là điều không tốt, nhưng thực tế cần nhìn nhận rằng tại các đô thị lớn, mật độ phương tiện quá cao khiến lượng khí thải vượt ngưỡng cơ thể con người có thể hấp thụ, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe cộng đồng.

Với phương tiện là những xe mới sản xuất gần đây, dự kiến sẽ khó tiêu thụ vì thị trường nghiêng về xe điện. Giá xe xăng giảm sâu, khiến hãng sản xuất dần ngừng kinh doanh. Một số doanh nghiệp xe điện đang triển khai chương trình “thu cũ, đổi mới”, hỗ trợ tài chính để tài xế chuyển đổi. Đây cũng là hướng ra cho các tài xế khi buộc phải chuyển đổi phương tiện để tiếp tục duy trì công việc.