Bước tiến lớn của dự án cao tốc hơn 4.300 tỷ đồng đoạn qua Hải Phòng

UBND thành phố Hải Phòng vừa ban hành quyết định phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường của dự án đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng, đoạn qua thành phố Hải Phòng và 9 km trên địa bàn tỉnh Thái Bình (nay là tỉnh Hưng Yên) - đoạn từ cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đến nút giao đường bộ ven biển.

Đây là bước đi quan trọng nhằm cụ thể hóa việc triển khai siêu dự án có tổng mức đầu tư lên tới 4.335,124 tỷ đồng.

Dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 7,55 km, được thiết kế theo tiêu chuẩn đường ô tô cao tốc với vận tốc thiết kế 100 km/h. Điểm đầu của dự án nằm tại nút giao quy hoạch giữa đường nối ĐT.353 - ĐT.361 với đường cao tốc ven biển (khu vực Bùi Viện), điểm cuối kết nối với nút giao cao tốc Ninh Bình - Hải Phòng với đường bộ ven biển tại huyện Kiến Thụy.

Một đoạn công trường dự án.

Hệ thống hạ tầng đi kèm cực kỳ phức tạp bao gồm 5 cầu lớn, tiêu biểu là cầu vượt sông He dài hơn 93m và cầu vượt trục thông tại nút giao đường bộ ven biển dài gần 380m. Đặc biệt, dự án sẽ xây dựng 3 nút giao khác mức liên thông, trong đó có những hạng mục hầm chui dưới cao tốc Hà Nội - Hải Phòng và đường sắt Lào Cai - Hải Phòng với quy mô 4 làn xe.

Để thực hiện khối lượng công việc khổng lồ này, diện tích đất chiếm dụng vĩnh viễn của dự án lên tới khoảng 81,9 ha, tác động trực tiếp đến nhiều loại đất từ đất ở, đất trồng lúa đến đất nuôi trồng thủy sản tại các phường Nam Đồ Sơn, Dương Kinh và xã Kiến Hải, Kiến Minh.

Một trong những điểm đáng chú ý nhất trong quyết định của UBND thành phố là các biện pháp kiểm soát môi trường cực kỳ chi tiết. Trong giai đoạn thi công, các nhà thầu buộc phải lắp đặt cầu rửa xe tại mỗi công trường để đảm bảo phương tiện vận chuyển được rửa sạch bùn đất trước khi ra khỏi khu vực thi công. Việc phun nước dập bụi phải được thực hiện tối thiểu 1 lần/ngày, riêng mùa khô phải tăng tần suất.

Đối với các trạm trộn bê tông xi măng (tổng cộng 4 trạm với công suất 60 m3/giờ), thành phố yêu cầu phải đặt xa khu dân cư, cuối hướng gió và phải có rào chắn cao 3m bao quanh để ngăn bụi tán phát.

Hướng tuyến dự án.

Dự án dự kiến sẽ phát sinh khoảng 138.814 m3 đất đào từ các hạng mục nền đường, hố móng hầm và cầu. Thay vì đổ thải lãng phí, thành phố đã phê duyệt phương án tái sử dụng triệt để: hơn 65.364 m3 đất đào thích hợp sẽ được tận dụng để đắp nền đường và trồng cỏ mái taluy; 49.544 m3 đất bóc tầng phủ từ đất trồng lúa sẽ được chuyển dùng để trồng cây xanh.

Về quản lý chất thải, các đơn vị thi công phải bố trí thùng rác phân loại tại nguồn và chuyển giao cho đơn vị có chức năng xử lý với tần suất tối thiểu 1 lần/ngày. Đối với chất thải nguy hại (như bóng đèn huỳnh quang thải, giẻ lau dính dầu, vỏ thùng sơn), khối lượng phát sinh ước tính khoảng 25-30 kg/tháng tại công trường và phải được quản lý nghiêm ngặt theo quy định của Luật Bảo vệ môi trường 2020.

Khi đi vào giai đoạn vận hành, dự án được dự báo sẽ phát sinh các yếu tố gây ô nhiễm như bụi, khí thải (NOx, SO2, CO...) từ phương tiện giao thông và tiếng ồn, độ rung. UBND thành phố giao Sở Nông nghiệp và Môi trường chủ trì, phối hợp cùng chính quyền các địa phương giám sát chặt chẽ việc thực hiện các nội dung bảo vệ môi trường đã cam kết.