Tuyến cao tốc gần 39.000 tỷ đồng nối miền Trung với Tây Nguyên sẽ được khởi công trong năm nay?

Thông tin được nêu ra tại báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku vừa được Ban QLDA 2 vừa trình Bộ Xây dựng thẩm định.

Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku sẽ được triển khai bằng nguồn vốn đầu tư công, nhằm kết nối khu vực Tây Nguyên với Nam Trung Bộ, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội. ​

Theo đó, duwjans có chiều dài khoảng 123 km, trong đó đoạn qua tỉnh Bình Định dài khoảng 37,4 km và đoạn qua tỉnh Gia Lai dài khoảng 85,6 km.​ Điểm đầu của dự án tại Quốc lộ 19B (khoảng Km 39+200), thuộc xã Nhơn Mỹ, thị xã An Nhơn, tỉnh Bình Định.​ Điểm cuối giao với đường Hồ Chí Minh (Quốc lộ 14) tại thành phố Pleiku, tỉnh Gia Lai.​

Quy mô đầu tư 4 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/h. Riêng các đoạn qua đèo An Khê và đèo Mang Yang (mỗi đoạn khoảng 20 km) có địa hình đồi núi hiểm trở, dự kiến thiết kế với vận tốc 80 km/h.​

Dự án được nghiên cứu lựa chọn nhằm đảm bảo tuyến đường ngắn và thẳng nhất có thể, phù hợp với các quy hoạch quốc gia và địa phương; đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật; phù hợp với điều kiện tự nhiên của khu vực; hạn chế đi qua các khu vực nhạy cảm về môi trường, xã hội, đất quốc phòng; giảm thiểu khối lượng giải phóng mặt bằng; và đảm bảo kết nối thuận lợi với các trung tâm đô thị, khu chức năng quan trọng.​

Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 38.917 tỷ đồng, trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư dự kiến hơn 4.659 tỷ đồng. Công tác giải phóng mặt bằng sẽ được tách theo địa phận của các tỉnh Gia Lai và Bình Định, giao cho hai tỉnh làm chủ đầu tư để tổ chức thực hiện.​

Dự án đề xuất sử dụng nguồn vốn ngân sách nhà nước từ các nguồn: tăng thu ngân sách năm 2024; ngân sách tỉnh Bình Định và Gia Lai; và vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030.​

Tuyến cao tốc này được đề xuất khởi công trong năm 2025 và hoàn thành đưa vào khai thác từ năm 2029.

Để đảm bảo tính khả thi và đẩy nhanh tiến độ thực hiện, Ban Quản lý dự án 2 đề xuất áp dụng một số cơ chế, chính sách đặc thù cho dự án như: khai thác khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường phục vụ dự án; bãi đổ chất thải rắn xây dựng và tầng đất mặt của đất chuyên trồng lúa nước; thẩm quyền quyết định điều chỉnh chủ trương đầu tư; về bồi thường, hỗ trợ, tái định cư; giao địa phương thực hiện các thủ tục chuyển đổi và giải phóng mặt bằng; chính sách về chỉ định thầu; và cơ cấu nguồn vốn cho dự án

Sau khi hoàn thành, dự án góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ, đặc biệt là đường cao tốc; nâng cao khả năng kết nối, rút ngắn thời gian và chi phí vận tải, đảm bảo an toàn giao thông; tạo động lực liên kết, thúc đẩy hợp tác phát triển kinh tế - xã hội khu vực, đặc biệt là kết nối Tây Nguyên với cảng biển nước sâu tại miền Trung.