Quảng Nam định hướng quy hoạch Chu Lai thành sân bay quốc tế, dần thay thế cho sân bay Đà Nẵng: UBND thành phố Đà Nẵng nói gì?

Sân bay Chu Lai tại tỉnh Quảng Nam. Ảnh: Lưu Bang

Ông Hồ Kỳ Minh – Phó Chủ tịch UBND thành phố Đà Nẵng vừa ký Công văn số 1706/UBND-SKHĐT về việc góp ý dự thảo quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Theo đó, UBND thành phố Đà Nẵng đã góp ý nhiều nội dung quan trọng liên quan đến lĩnh vực đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, cảng biển,… trong nội dung dự thảo quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Trong đó, về lĩnh vực hàng không, UBND thành phố Đà Nẵng đề nghị UBND tỉnh Quảng Nam bỏ nội dung ‘’ … định hướng cảng hàng không quốc tế Chu Lai,… trong tương lai sẽ dần thay thế cho cảng hàng không Đà Nẵng’’.

UBND thành phố Đà Nẵng cũng đề nghị UBND tỉnh Quảng Nam chủ động cập nhật quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ Giao thông Vận tải trình Thủ tướng Chính phủ.

Trong đó, đề xuất quy hoạch cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng và Chu Lai đến năm 2050 đều đạt công suất khoảng 30 triệu hành khách/năm, không ảnh hưởng đến định hướng phát triển của 2 cảng hàng không.

Dẫn chứng thêm về đề xuất này, UBND thành phố Đà Nẵng cho biết, ngày 27/1/2022, Bộ Giao thông Vận tải đã có Công văn số 977/BGTVT-KHĐT gửi Thủ tướng Chính phủ về nội dung rà soát Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn 2050.

Tại Công văn này, Bộ Giao thông Vận tải đã đề xuất phương án quy hoạch đối với cụm CHKQT Đà Nẵng và CHK Chu Lai.

Cụ thể, quy hoạch CHKQT Đà Nẵng giai đoạn đến năm 2030 đạt công suất khoảng 20 triệu hành khách/năm (có thể điều hành, tổ chức khai thác với công suất khoảng 25 triệu hành khách/năm); tầm nhìn đến năm 2050 đạt công suất khoảng 30 triệu hành khách/năm.

Quy hoạch CHKQT Chu Lai để từng bước đáp ứng vai trò định hướng của Cảng nói riêng và nhu cầu vận tải hàng không khu vực miền Trung nói chung; giai đoạn đến năm 2030 đạt công suất khoảng 10 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 đạt công suất khoảng 30 triệu hành khách/năm.

Đồng thời định hướng hình thành trung tâm logistics trung chuyển hàng hóa quốc tế, trung tâm sửa chữa tàu bay lớn của khu vực, có khả năng phục vụ các hãng không nước ngoài.

Bộ Giao thông Vận tải cho rằng, với phương án nêu trên, giai đoạn đến năm 2030, CHKQT Đà Nẵng chỉ cần mở rộng nhà ga hành khách hiện hữu, xây dựng thêm sân đỗ tàu bay.

Trong khi đó CHK Chu Lai cần đầu tư xây dựng nhà ga hành khách mới, đường cất hạ cánh và hệ thống đường lăn, sân đỗ đồng bộ để khai thác các loại tàu bay code E và phục vụ hoạt động quân sự.

Kinh phí đầu tư dự kiến theo phương án này khoảng 28.035 tỷ đồng, trong đó CHKQT Đà Nẵng dự kiến kinh phí đầu tư khoảng 12.067 tỷ đồng, CHK Chu Lai dự kiến kinh phí đầu tư khoảng 15.968 tỷ đồng.

Như vậy, phương án quy hoạch cụm 02 CHK miền Trung này bảo đảm định hướng phát triển, hiệu quả đầu tư, khai thác, thời gian thực hiện.

Đồng thời phù hợp với dự báo nhu cầu vận tải và Quyết định số 359/QĐ-TTg ngày 15/3/2021 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch phát triển chung Thành phố Đà Nẵng giai đoạn đến năm 2030, định hướng đến năm 2045.

Dưới đây là một số hình ảnh về quỹ đất rộng tại khu vực sân bay Chu Lai, tỉnh Quảng Nam:

Tuyến đường chính dẫn vào sân bay Chu Lai. Tuyến đường này được kết nối thông suốt đến thành phố Hội An, tỉnh Quảng Nam thông qua tuyến đường ven biển Võ Chí Công. Ảnh: Lưu Bang

Quỹ đất rộng phía Đông tuyến đường dẫn vào sân bay Chu Lai. Ảnh: Lưu Bang

Bên trong khu vực sân bay Chu Lai. Ảnh: Lưu Bang

Quỹ đất rộng là một lợi thế để phát triển sân bay Chu Lai sớm trở thành sân bay quốc tế. Ảnh: Lưu Bang

Sân bay Chu Lai được nâng cấp thành sân bay quốc tế sẽ là động lực quan trọng thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội của tỉnh Quảng Nam và tỉnh Quảng Ngãi. Ảnh: Lưu Bang

Theo đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải, Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Chu Lai để từng bước đáp ứng vai trò định hướng của Cảng nói riêng và nhu cầu vận tải hàng không khu vực miền Trung nói chung; giai đoạn đến năm 2030 đạt công suất khoảng 10 triệu hành khách/năm, tầm nhìn đến năm 2050 đạt công suất khoảng 30 triệu hành khách/năm. Ảnh: Lưu Bang