Hai tuyến đường mới vẽ lại trục phát triển phía Đông Hải Phòng, giá đất sẽ biến động ra sao?

Trong đó, phường An Phong và phường An Hải được quy hoạch bổ sung hai tuyến đường mới có tổng chiều dài khoảng 12 km, được kỳ vọng sẽ góp phần tháo gỡ áp lực giao thông, mở rộng không gian đô thị và tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội cho khu vực.

Phường An Phong nằm ở phía Đông TP Hải Phòng, là một trong những địa bàn có vai trò quan trọng trong cấu trúc hạ tầng liên kết vùng của thành phố. Với diện tích tự nhiên 27,92 km2 và quy mô dân số khoảng 44.660 người tính đến năm 2025, An Phong đang trong giai đoạn chuyển mình từ khu vực ven đô sang không gian đô thị mở rộng. Hiện trụ sở UBND phường được đặt tại vị trí trụ sở cũ của UBND Hồng Phong, thuộc tổ dân phố Đình Ngọ.

Về giao thông hiện hữu, An Phong sở hữu một số công trình hạ tầng quan trọng như cầu Bồng, cầu Trạm Bạc, cùng các tuyến đường huyết mạch gồm Quốc lộ 5, Quốc lộ 17B và các tuyến nội khu như Thanh Niên, Đoàn Kết, Hòa Bình, Kim Tân. Tuy nhiên, với tốc độ gia tăng dân cư và nhu cầu kết nối ngày càng lớn, hệ thống này được đánh giá là chưa đủ để đáp ứng yêu cầu phát triển dài hạn.

Hình ảnh tuyến đường trên Map vệ tinh.

Theo bản đồ điều chỉnh quy hoạch, điểm nhấn đáng chú ý nhất tại An Phong là tuyến đường mới dài khoảng 9 km, dự kiến được mở từ khu vực gần chùa Mông Khánh và kéo dài đến Quốc lộ 10, đoạn gần cầu Rế.

Tuyến đường này được quy hoạch nhằm tạo thêm một trục kết nối xuyên phường, giúp phân luồng giao thông cho các tuyến hiện hữu, đồng thời tăng khả năng liên kết giữa khu dân cư với các trục giao thông đối ngoại.

>> Xem thêm quy hoạch tại phường An Phòng

Việc hình thành tuyến đường 9 km không chỉ mang ý nghĩa cải thiện khả năng đi lại cho người dân mà còn được kỳ vọng sẽ tạo lực đẩy cho các hoạt động thương mại, dịch vụ và logistics tại khu vực phía Đông thành phố. Trong bối cảnh Hải Phòng đang phát triển mạnh về công nghiệp và cảng biển, các trục giao thông mới như tại An Phong được xem là “xương sống” để mở rộng không gian phát triển đô thị gắn với kinh tế.

Cùng với An Phong, phường An Hải nằm ở phía Đông Nam TP Hải Phòng cũng được quy hoạch bổ sung một tuyến đường mới có chiều dài khoảng 3 km. Đây là địa bàn có quy mô dân số lớn, lên tới hơn 77.000 người, trên diện tích 19,96 km2, chịu áp lực đô thị hóa ngày càng rõ nét. Trụ sở UBND phường hiện đặt tại trụ sở cũ của UBND phường Đồng Thái, thuộc tổ dân phố Bạch Mai.

Vị trí phường An Hải trên Map

An Hải hiện sở hữu mạng lưới giao thông tương đối dày, với các cây cầu lớn như Lãm Khê, Kiến An, Thượng Lý và Bính, cùng các trục đường quan trọng gồm Đường tỉnh 208, 220, 351 và các tuyến Nguyễn Trường Tộ, Tôn Đức Thắng. Tuy nhiên, sự phát triển nhanh của khu dân cư khiến nhu cầu mở thêm các tuyến kết nối ngang, giảm tải cho các trục chính trở nên cấp thiết.

>> Xem thêm các dự án hạ tầng tại Hải Phòng

Theo quy hoạch mới, tuyến đường dài khoảng 3 km tại An Hải sẽ bắt đầu từ khu vực sông Rế, đoạn gần chùa An Trì ở phía Bắc. Từ đây, tuyến đường kéo dài, cắt ngang qua Đường tỉnh 220 và Đường tỉnh 208 trước khi kết thúc tại đường Nguyễn Trường Tộ, khu vực gần đình làng Hoàng Mai. Tuyến đường này được quy hoạch xuyên qua khu dân cư và đất canh tác hiện hữu, đóng vai trò kết nối các trục giao thông quan trọng, đồng thời mở ra không gian phát triển mới cho khu vực nội phường.

Bất động sản chịu tác động ra sao?

Giới chuyên môn nhận định, việc đồng thời quy hoạch các tuyến đường mới tại An Phong và An Hải cho thấy định hướng rõ ràng của Hải Phòng trong việc phát triển đô thị theo chiều rộng, giảm áp lực cho khu vực trung tâm và tăng khả năng kết nối liên vùng. Trong dài hạn, các tuyến đường này không chỉ góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông mà còn có thể tạo ra dư địa phát triển cho bất động sản, thương mại và dịch vụ tại phía Đông và Đông Nam thành phố.

Thị trường bất động sản Hải Phòng ngày càng thu hút nhiều "ông lớn" tham gia.

Tuy nhiên, cũng như nhiều dự án hạ tầng khác, lộ trình triển khai, nguồn vốn đầu tư và công tác giải phóng mặt bằng sẽ là những yếu tố then chốt quyết định tốc độ hiện thực hóa các tuyến đường này. Khi đi vào thực tế, đây sẽ là những “mảnh ghép” quan trọng trong bức tranh phát triển đô thị Hải Phòng giai đoạn đến năm 2030 và xa hơn là tầm nhìn 2050.

Thực tế cho thấy, tại Hải Phòng cũng như nhiều đô thị lớn khác, mỗi bước điều chỉnh quy hoạch giao thông đều có tác động trực tiếp đến cấu trúc không gian đô thị và giá trị sử dụng đất.

Với An Phong, tuyến đường dài khoảng 9 km kết nối từ khu vực chùa Mông Khánh đến Quốc lộ 10 được đánh giá là một trục mở mới có khả năng tái định hình dòng chảy phát triển của khu vực. Khi tuyến đường này hình thành, các khu đất nằm dọc theo hành lang giao thông dự kiến sẽ được nâng cao khả năng tiếp cận, từ đó cải thiện giá trị khai thác thương mại, dịch vụ và nhà ở.

Tuy nhiên, khác với những giai đoạn “nóng sốt” trước đây, giới đầu tư hiện nay có xu hướng thận trọng hơn với các thông tin quy hoạch. Các chuyên gia cho rằng, tác động của tuyến đường 9 km tại An Phong sẽ mang tính tích lũy, phản ánh dần theo tiến độ triển khai thực tế thay vì tạo ra các đợt tăng giá đột biến trong ngắn hạn. Những khu vực hưởng lợi rõ nét thường là các vị trí có pháp lý rõ ràng, hiện hữu dân cư và khả năng kết nối trực tiếp với các trục giao thông lớn như Quốc lộ 10.

Ở chiều ngược lại, các khu đất nằm sâu trong khu dân cư, hạ tầng kỹ thuật chưa hoàn thiện hoặc chưa có kế hoạch sử dụng đất cụ thể có thể không ghi nhận biến động mạnh về giá trong giai đoạn đầu. Điều này đặt ra yêu cầu sàng lọc kỹ lưỡng đối với nhà đầu tư, tránh tâm lý “đón sóng quy hoạch” theo tin đồn, vốn tiềm ẩn nhiều rủi ro pháp lý.

Tác động lên thị trường nhà ở tại An Hải được dự báo sẽ thể hiện rõ hơn ở phân khúc nhà ở phục vụ nhu cầu ở thực, đặc biệt là nhà ở thấp tầng trong các khu dân cư hiện hữu. Khi khả năng tiếp cận giao thông được cải thiện, các khu vực trước đây bị “kẹt” về lối ra vào có thể trở nên hấp dẫn hơn đối với người mua để ở, thay vì chỉ thu hút dòng tiền đầu tư ngắn hạn.

Dù vậy, các chuyên gia cũng lưu ý rằng, hạ tầng chỉ thực sự tạo giá trị bền vững khi đi kèm với quy hoạch đồng bộ về sử dụng đất, nhà ở, dịch vụ công cộng và hạ tầng xã hội. Nếu các tuyến đường mới chỉ dừng lại ở vai trò giao thông mà không có sự kết nối với các dự án đô thị, khu dân cư hoặc trung tâm dịch vụ, tác động lan tỏa tới thị trường đất đai và nhà ở sẽ bị hạn chế.