67 tỷ USD và bài toán 140 năm thu hồi vốn dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Liên quan đến phát triển quỹ đất dọc tuyến đường sắt (TOD), theo Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh, chính sách này vừa quy hoạch chỉnh trang đô thị, vừa tối ưu hiệu quả sử dụng đất, tạo nguồn thu cho ngân sách Nhà nước từ đất để đầu tư trở lại cho phát triển kinh tế xã hội và hệ thống đường sắt.

"Nhà đầu tư đầu tư bằng nguồn vốn ngoài ngân sách thì cũng phải có cơ hội được chỉ định đất đai. Nếu mang ra đấu thầu thì rất khó. Ai cũng biết đầu tư đường sắt rất lâu. Thu hồi vốn với tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam nếu chúng ta bỏ 67 tỷ USD thì ước tính thu hồi vốn mất khoảng 140 năm. Bây giờ có một nhà đầu tư tư nhân vào đầu tư thì phải có lợi ích hài hòa giữa Nhà nước, tư nhân và người dân", ông Minh nhấn mạnh.

Bộ trưởng Bộ Xây dựng cũng ví von nếu không làm TOD thì đất đai dọc dự án cũng chỉ để làm ruộng lúa thả trâu bò ăn. Trong khi TOD lợi ích kép vừa chỉnh trang đô thị vừa tạo nguồn tiền.

Việc mở cửa cho tư nhân tham gia đầu tư đường sắt nhằm thể chế hóa Nghị quyết 68 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân, góp phần làm giảm áp lực ngân sách Nhà nước đối với việc bố trí vốn cho lĩnh vực này.