Cấm xe máy xăng ở Hà Nội và giải pháp đô thị nén

Về khái niệm, đô thị nén là đô thị có mật độ dân cư cao, phát triển về chiều cao và không gian phía trên, có đầy đủ các dịch vụ để tự phục vụ nhu cầu của người dân, sử dụng đất hỗn hợp, đa chức năng, và ít phụ thuộc vào ô tô cá nhân, người dân có thể đến các nơi cần thiết bằng đi bộ, xe đạp, và giao thông công cộng.

Đây là mô hình giúp người dân sống - làm việc - học tập - giải trí trong cùng một khu vực nhỏ, giảm nhu cầu di chuyển xa. Điều này giúp cắt giảm nhu cầu di chuyển, từ đó giảm phát thải và giảm luôn cả... sự phụ thuộc vào việc “cấm hay không cấm” xe máy xăng.

Singapore, Hồng Kông, Tokyo đều đã triển khai thành công mô hình đô thị nén. Việt Nam hoàn toàn có thể, nếu có lộ trình hợp lý.

Cấm xe chỉ là bước đầu. Nếu không có metro, buýt điện, nhà ở vừa túi tiền và quy hoạch nhất quán - người dân sẽ quay lại với xe cá nhân. Do đó, giải bài toán phương tiện phải đi cùng giải bài toán đô thị.

Đô thị nén không thể thành công nếu thiếu giao thông công cộng. Và TOD - Transit Oriented Development chính là phần cốt lõi. TOD là mô hình phát triển đô thị xoay quanh các tuyến metro, buýt nhanh.  Ở đó, mọi tiện ích đều nằm trong bán kính 500–800m từ trạm. Cư dân đi lại chủ yếu bằng phương tiện công cộng hoặc đi bộ.

Bạn nghĩ sao về lệnh cấm xe máy xăng trong Vành đai 1 Hà Nội?

Bạn có tin rằng đô thị nén và xe điện sẽ là hướng đi phù hợp với Việt Nam?