Metro Bến Thành - Tham Lương dự kiến không có lái tàu

Tại buổi họp thông tin về công tác triển khai các dự án đường sắt đô thị TP.HCM do Ban Quản lý Đường sắt đô thị (MAUR) tổ chức ngày 18/12, ông Phan Công Bằng, Trưởng Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM cho biết đến nay, công tác bồi thường, hỗ trợ và giải phóng mặt bằng của dự án tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) đã hoàn thành 100%.

Tuyến metro này có tổng chiều dài hơn 11km, kết nối khu trung tâm TP.HCM về cửa ngõ phía Tây Bắc, dự kiến khởi công ngày 15/1/2026 và hoàn thành năm 2030. Tuyến có 10 ga ngầm, 1 ga trên cao và 1 khu depot.

Hướng tuyến metro Bến Thành - Tham Lương

Theo MAUR, metro Bến Thành - Tham Lương là dự án đầu tiên áp dụng các cơ chế đặc thù theo Nghị quyết 188 của Quốc hội về phát triển hệ thống đường sắt đô thị ở TP.HCM. Sau quá trình nghiên cứu, điều chỉnh, UBND thành phố đã chấp thuận phương án công nghệ áp dụng cho dự án, đồng thời đề nghị Bộ Xây dựng xem xét để thống nhất.

Cụ thể, metro Bến Thành - Tham Lương sẽ nâng cấp mức tự động hóa lên GoA4 - mức cao nhất hiện nay, cho phép vận hành hoàn toàn tự động, không cần người lái và nhân viên trên tàu.

Tuy nhiên, giai đoạn đầu khai thác, tàu dự kiến vẫn có người lái, nhân viên dự phòng để chủ động xử lý tình huống phát sinh.

Các chế độ vận hành tàu

Các chế độ vận hành tàu hiện được phân loại từ GoA0 đến GoA4. Trong đó, GoA0 là mức cơ bản nhất, lái tàu vận hành thủ công toàn bộ mọi quy trình.

GoA1 là lái tàu trực tiếp điều khiển việc khởi hành, dừng tàu, cửa ra vào, đồng thời ứng phó các trường hợp khẩn cấp hoặc thay đổi đột ngột.

GoA2 là vận hành bán tự động, đang áp dụng với metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên). Công nghệ này cho phép việc khởi hành và dừng tàu tự động hóa, nhưng người lái vẫn vận hành cửa ra vào, điều khiển tàu khi cần và xử lý các tình huống khẩn cấp.

GoA3 là vận hành tự động không có lái tàu, song vẫn bố trí nhân viên dự phòng trên tàu để bảo đảm an toàn.

Cao nhất là GoA4, cho phép tàu vận hành hoàn toàn tự động.