Thông tin mới đáng chú ý về cao tốc CT.33 đi qua khu vực ven biển Đồng bằng sông Cửu Long

Vĩnh Long làm đầu mối nghiên cứu cao tốc CT.33

HĐND tỉnh Vĩnh Long vừa thông qua Nghị quyết về việc thống nhất giao UBND tỉnh Vĩnh Long là cơ quan có thẩm quyền nghiên cứu, triển khai thực hiện dự án đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc TP.HCM - Long An - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng (CT.33) tại Kỳ họp thứ hai ngày 15/7.

Theo nghị quyết, UBND tỉnh Vĩnh Long được giao làm cơ quan có thẩm quyền nghiên cứu, triển khai dự án cao tốc CT.33 theo phương thức đối tác công tư (PPP). Đây là bước xác định đầu mối có trách nhiệm tổ chức nghiên cứu, chuẩn bị hồ sơ và phối hợp với các địa phương liên quan.

UBND tỉnh Vĩnh Long được giao tổ chức triển khai thực hiện nghị quyết; phối hợp với UBND các tỉnh, thành phố có liên quan hoàn thiện hồ sơ, tài liệu, tổng hợp ý kiến của các địa phương, báo cáo Bộ Xây dựng và triển khai các bước tiếp theo theo đúng quy định.

Tuyến dài khoảng 150km, đi qua 5 địa phương

Theo báo cáo kết quả nghiên cứu, triển khai dự án, tuyến cao tốc CT.33 đã được xác định trong Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Theo quy hoạch ban đầu, tuyến có chiều dài khoảng 150km, điểm đầu kết nối với cao tốc Bến Lức - Long Thành tại Km16+000, khu vực xã Hưng Long, TP.HCM; điểm cuối giao với cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng (CT.34) tại khu vực gần TP. Sóc Trăng trước đây.

Phương án hướng tuyến điều chỉnh đang được nghiên cứu có chiều dài khoảng 150,1km, điểm đầu (Km0+000) tại nút giao giữa đường cao tốc Bến Lức - Long Thành (Vành đai 3) và Quốc lộ 50; điểm cuối (Km150+000) tại nút giao với đường cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng.

Tuyến cao tốc CT.33 đi qua 5 tỉnh, thành phố, gồm khoảng 24,9km đi qua TP Cần Thơ; 79,1km đi qua tỉnh Vĩnh Long; 15,8 km đi qua tỉnh Đồng Tháp; 28,5 km đi qua tỉnh Tây Ninh và 1,7 km đi qua TP.HCM.

Tổng mức đầu tư toàn tuyến được tính toán sơ bộ khoảng 93.809 tỷ đồng.

Đề xuất chia dự án thành 2 giai đoạn

Theo phương án đang được nghiên cứu, cao tốc CT.33 được đề xuất đầu tư theo 2 giai đoạn.

Giai đoạn 1 sẽ đầu tư mới khoảng 71,1km cao tốc, gồm đoạn từ Km63+000 đến Km116+400 và đoạn từ Km132+300 đến Km150+000. Trong đó, khoảng 53,4km đi qua địa bàn tỉnh Vĩnh Long và 17,7km đi qua TP Cần Thơ.

Để kết nối các đoạn cao tốc đầu tư mới với tuyến cao tốc CT.01, phương án đề xuất sử dụng kết hợp và mở rộng khoảng 17km các tuyến quốc lộ hiện hữu, gồm Quốc lộ 57C, Quốc lộ 54 và Quốc lộ 91B, lên quy mô 4 làn xe ô tô.

Dự án cũng dự kiến sử dụng chung đoạn Quốc lộ 60 qua cầu Đại Ngãi, từ Quốc lộ 54 đến Quốc lộ 91B, dài khoảng 15,25km.

Ngoài ra, phương án còn sử dụng chung đoạn Quốc lộ 60 qua cầu Rạch Miễu 2, từ đầu tuyến nối nút giao Thân Cửu Nghĩa đến phường Bến Tre, tỉnh Vĩnh Long, dài khoảng 17km; cùng đoạn đường nối nút giao Thân Cửu Nghĩa dài khoảng 1,6km.

Giai đoạn 2 sẽ đầu tư mới khoảng 79km còn lại, gồm đoạn từ Km0+000 đến Km63+000 và đoạn Km116+400 - Km132+300.

Đoạn tuyến thuộc giai đoạn này dự kiến đi qua TP.HCM khoảng 1,7km, Tây Ninh 28,5km, Đồng Tháp 15,8km, Vĩnh Long 25,7km và TP Cần Thơ 7,2km.

UBND tỉnh Vĩnh Long kiến nghị thực hiện giai đoạn 1 trong giai đoạn 2026-2030. Giai đoạn 2 dự kiến triển khai sau năm 2030, tùy thuộc khả năng thu xếp và cân đối nguồn vốn.

Giai đoạn 1 cần hơn 41.400 tỷ đồng

Về phương thức đầu tư, giai đoạn 1 có tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 41.436 tỷ đồng, dự kiến thực hiện theo phương thức PPP, loại hợp đồng BOT.

Phương án tài chính bước đầu tính toán vốn ngân sách Nhà nước tham gia khoảng 29.000 tỷ đồng, tương đương 70% tổng mức đầu tư. Phần vốn do nhà đầu tư thu xếp khoảng 12.436 tỷ đồng. Thời gian hoàn vốn dự kiến khoảng 26 năm.

Phương án xây dựng được nghiên cứu theo hướng sử dụng cầu cạn tại những khu vực nền đất yếu, kết hợp nền đường đắp thông thường tại các khu vực có điều kiện địa chất tốt.

Đối với giai đoạn 2, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 52.373 tỷ đồng. Thời điểm thực hiện giai đoạn này phụ thuộc vào khả năng huy động vốn.

So với phương án 2A từng được Ban Chấp hành Đảng bộ tỉnh Vĩnh Long thống nhất, phương án điều chỉnh có thay đổi đáng kể về chiều dài, tổng mức đầu tư, vốn ngân sách và thời gian thu phí.

Cụ thể, chiều dài toàn tuyến được điều chỉnh từ khoảng 150,5km xuống còn 150,1km. Chiều dài đầu tư trong giai đoạn 1 giảm từ 73,2km xuống 71,1km, trong khi giai đoạn 2 tăng từ 77,6km lên 79km.

Tổng mức đầu tư toàn tuyến tăng từ 70.213 tỷ đồng lên 93.809 tỷ đồng, tương đương tăng khoảng 23.596 tỷ đồng. Trong đó, tổng mức đầu tư giai đoạn 1 tăng từ 30.385 tỷ đồng lên 41.436 tỷ đồng; giai đoạn 2 tăng từ 39.828 tỷ đồng lên 52.373 tỷ đồng. Nguyên nhân tăng vốn được xác định do điều chỉnh phương án xây dựng từ nền đường đắp sang kết hợp giữa nền đắp và cầu cạn.

Cùng với đó, thời gian thu phí dự kiến tăng từ 20 năm lên 26 năm. Vốn ngân sách tham gia giai đoạn 1 tăng từ 21.260 tỷ đồng lên 29.000 tỷ đồng, còn vốn của nhà đầu tư tăng từ 9.135 tỷ đồng lên 12.436 tỷ đồng.

CT.33 được điều chỉnh kéo dài đến Cà Mau

Đáng chú ý, theo điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến cao tốc CT.33 được đổi tên thành TP.HCM - Vĩnh Long - Cần Thơ - Cà Mau, phù hợp với tên các đơn vị hành chính hiện hành.

Phạm vi toàn tuyến được kéo dài lên khoảng 283km, quy mô quy hoạch 4 làn xe và chia thành 3 đoạn. Trong đó, đoạn TP.HCM - Vĩnh Long dài khoảng 64km, từ Vành đai 3 TP.HCM đến Quốc lộ 57C; đoạn Vĩnh Long - Cần Thơ dài khoảng 86km, từ Quốc lộ 57C đến cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng; đoạn Cần Thơ - Cà Mau dài khoảng 133km, kết nối cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng với cao tốc Bắc - Nam phía Đông tại Cà Mau.

Cao tốc CT.33 được kỳ vọng trở thành một trong những trục giao thông động lực mới của Đồng bằng sông Cửu Long, góp phần tăng cường kết nối vùng, nâng cao năng lực vận tải, giảm áp lực trên các tuyến đường hiện hữu và phát huy hiệu quả hệ thống Quốc lộ 60, cảng biển, đường thủy nội địa và logistics.

Khi hoàn thành, tuyến cao tốc này sẽ mở rộng không gian phát triển đô thị, công nghiệp, logistics và du lịch; đồng thời tạo thêm động lực thúc đẩy kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh cho các địa phương trong khu vực.