Đang lấy ý kiến người dân về tuyến metro dài 35km, nối Bình Dương cũ với trung tâm TP.HCM

UBND phường Bến Thành (TP.HCM) đang tổ chức tham vấn cộng đồng dân cư về hướng tuyến, vị trí công trình thuộc dự án tuyến đường sắt đô thị số 2 (Thủ Dầu Một - TP.HCM).

Việc lấy ý kiến nhằm cung cấp thông tin về dự án đến các cá nhân, tổ chức có liên quan, đồng thời ghi nhận ý kiến của cộng đồng dân cư tại khu vực dự kiến có tuyến metro đi qua.

Thời gian lấy ý kiến từ ngày 10/7 - 30/7/2026. Sau thời hạn này, trường hợp người dân không nhận phiếu hoặc không nộp lại phiếu được xem là không có ý kiến.

Tuyến metro dài hơn 35km, đi qua 18 phường

Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, tuyến metro Thủ Dầu Một - TP.HCM được nghiên cứu theo định hướng hình thành tuyến đường sắt đô thị kết nối liên vùng giữa khu vực trung tâm tỉnh Bình Dương cũ và trung tâm TP.HCM.

Điểm đầu dự án tại nhà ga S5 thuộc tuyến đường sắt đô thị số 1 (Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên), phường Bình Dương. Điểm cuối tại nhà ga Tao Đàn thuộc tuyến metro số 2 (Bến Thành - Tham Lương) phường Bến Thành. Vị trí này nằm trong khu vực trung tâm TP.HCM, gần nút giao Nguyễn Thị Minh Khai - Cách Mạng Tháng Tám và Công viên Tao Đàn.

Tổng chiều dài tuyến chính khoảng 35,1km, đi qua 18 phường gồm: Bình Dương, Phú Lợi, Thủ Dầu Một, Thuận An, Thuận Giao, Lái Thiêu, Bình Hòa, Tam Bình, Hiệp Bình, Bình Lợi Trung, Bình Quới, Bình Thạnh, Gia Định, Thạnh Mỹ Tây, Sài Gòn, Xuân Hòa, Bến Thành và Bàn Cờ.

Dự kiến bố trí 24 nhà ga

Về quy mô đầu tư, tuyến metro Thủ Dầu Một - TP.HCM được nghiên cứu xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ ray 1.435mm và điện khí hóa.

Toàn tuyến dự kiến bố trí 24 nhà ga, gồm 13 ga ngầm và 11 ga trên cao. Tốc độ thiết kế dự kiến đạt 110km/h đối với đoạn trên cao và 90km/h đối với đoạn đi ngầm.

Ngoài hệ thống đường ray và nhà ga, dự án còn nghiên cứu xây dựng depot Hiệp Bình Phước với diện tích khoảng 33ha. Depot dự kiến đặt tại khu vực các phường Tam Bình và Hiệp Bình, phục vụ tập kết, bảo dưỡng, sửa chữa và vận hành đoàn tàu.

Dự án cũng đầu tư đồng bộ các hệ thống đoàn tàu, cơ điện, tín hiệu, điều khiển, viễn thông và thu phí tự động để bảo đảm khả năng vận hành toàn tuyến.

Phương án hướng tuyến

Theo hồ sơ tham vấn, dự án nghiên cứu được chia thành 3 phạm vi. Trong đó, phạm vi đầu từ ga S5 thuộc tuyến đường sắt đô thị số 1 (Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên) đến ga C10, gần khu vực cầu Ông Bố.

Chiều dài nghiên cứu của đoạn này khoảng 16,78km, đi qua các phường Bình Dương, Phú Lợi, Thủ Dầu Một, Thuận An, Thuận Giao, Lái Thiêu và Bình Hòa.

Đây là khu vực có mật độ dân cư lớn, tập trung nhiều khu công nghiệp, trung tâm thương mại, khu đô thị và các hoạt động dịch vụ.

Việc hình thành một tuyến đường sắt đô thị có năng lực vận chuyển lớn được kỳ vọng sẽ bổ sung phương thức giao thông công cộng mới, giảm áp lực lên các tuyến đường bộ hiện hữu và tăng khả năng kết nối giữa các khu vực đô thị.

Khi tiến vào khu vực trung tâm TP.HCM, tuyến metro được nghiên cứu chuyển sang đi ngầm. Cụ thể, tại phường Xuân Hòa, tim tuyến dự kiến đi ngầm giữa đường Nguyễn Thị Minh Khai. Ga C23 được bố trí ngầm trong phạm vi nút giao Nguyễn Thị Minh Khai - Cách Mạng Tháng Tám.

Ga C23 là ga cuối trong giai đoạn nghiên cứu, được bố trí tại khu vực Công viên Tao Đàn. Nhà ga giữ vai trò đầu mối trung chuyển với các tuyến metro khác theo quy hoạch, đồng thời phục vụ lượng hành khách lớn tại khu vực trung tâm.

Việc hình thành nhà ga tại Công viên Tao Đàn được kỳ vọng nâng cao khả năng tiếp cận khu vực trung tâm bằng phương tiện giao thông công cộng khối lượng lớn, tăng kết nối giữa các tuyến metro và tạo điều kiện phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (TOD).

Tăng kết nội khu vực Bình Dương cũ với trung tâm TP.HCM

Tuyến đường sắt đô thị số 2 (Thủ Dầu Một - TP.HCM) được kỳ vọng bổ sung một loại hình giao thông công cộng hiện đại, an toàn và có năng lực vận chuyển lớn, phục vụ nhu cầu đi lại, học tập và làm việc của người dân, đồng thời tăng khả năng kết nối giữa các khu đô thị, khu công nghiệp, trung tâm thương mại và khu vực trung tâm thành phố.

Không chỉ có vai trò về giao thông, các khu vực xung quanh nhà ga còn được định hướng nghiên cứu phát triển đô thị theo mô hình TOD. Theo mô hình này, các công trình thương mại, dịch vụ, văn phòng, giáo dục, y tế và không gian công cộng sẽ được tổ chức tập trung trong phạm vi thuận tiện đi bộ từ nhà ga.

Việc phát triển các khu TOD có thể tạo thêm không gian kinh doanh, việc làm và tăng khả năng tiếp cận dịch vụ đô thị cho người dân. Hạ tầng giao thông được đầu tư đồng bộ cũng có thể tạo ra những thay đổi đáng kể đối với cấu trúc đô thị và giá trị đất đai tại khu vực quanh các nhà ga.