Cập nhật mới về dự án đường sắt tốc độ cao 147 nghìn tỷ đồng đi qua 4 tỉnh thành

Dự án hứa hẹn mở ra một hành lang giao thương hiện đại, rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa thủ đô và các tỉnh thành trọng điểm kinh tế phía Bắc gồm Bắc Ninh, Hải Phòng và Quảng Ninh.

Tuyến đường sắt tốc độ cao này có tổng chiều dài khoảng 120 km, xuất phát từ điểm đầu tại Trung tâm hội chợ triển lãm Quốc gia thuộc xã Đông Anh, thành phố Hà Nội và kết thúc tại điểm cuối là Khu công viên rừng thuộc phường Tuần Châu, tỉnh Quảng Ninh.

Toàn bộ tuyến đường đi qua địa giới hành chính của 24 xã và phường thuộc 4 tỉnh, thành phố. Trong đó, đoạn chạy qua Hà Nội dài khoảng 16 km, đi qua xã Đông Anh và xã Phù Đổng.

Tiếp đó, tuyến đi vào địa phận tỉnh Bắc Ninh với chiều dài khoảng 32 km, đi qua 10 xã và phường gồm Từ Sơn, Trí Quả, Thuận Thành, Mão Điền, Trạm Lộ, Gia Bình, Lâm Thao, Lương Tài, Trung Kênh và Trung Chính.

Đoạn qua thành phố Hải Phòng có chiều dài khoảng 33 km, đi qua 5 xã và phường là Trần Phú, Hợp Tiến, Lê Đại Hành, Bắc An Phụ và Nhị Chiều. Cuối cùng, đoạn chạy trên đất Quảng Ninh dài khoảng 39 km, đi qua 7 xã và phường gồm Mạo Khê, Hoàng Quế, Yên Tử, Uông Bí, Đông Mai, Hà An và Tuần Châu.

Ảnh minh hoạ AI

Thiết kế tốc độ 350km/h, xây dựng 5 ga hành khách

Để phục vụ việc xây dựng công trình quy mô này, dự án dự kiến chiếm dụng khoảng 568 ha đất, trong đó diện tích đất tại Hà Nội là 44 ha, tại Bắc Ninh là 19 ha, tại Hải Phòng là 218,5 ha và tại Quảng Ninh là 286,5 ha.

Về mặt kỹ thuật, dự án được thiết kế là đường đôi sử dụng khổ ray tiêu chuẩn 1.435 mm và hệ thống điện khí hóa toàn diện. Tốc độ thiết kế của tuyến chính đạt 350 km/h, riêng đoạn chạy qua địa phận Hà Nội được khống chế ở tốc độ thiết kế 120 km/h để đảm bảo an toàn kỹ thuật đô thị.

Trên toàn tuyến, chủ đầu tư sẽ xây dựng 5 nhà ga hành khách hiện đại bao gồm ga Cổ Loa tại huyện Đông Anh thuộc Hà Nội, ga Gia Bình tại huyện Lâm Thao thuộc Bắc Ninh, ga Ninh Xá tại phường Bắc An Phụ thuộc Hải Phòng, ga Yên Tử tại phường Yên Tử thuộc Quảng Ninh và ga Hạ Long Xanh tại phường Tuần Châu thuộc Quảng Ninh.

Bên cạnh các nhà ga, dự án còn đầu tư xây dựng 1 depot bảo dưỡng kỹ thuật tại ga Hạ Long Xanh cùng 1 bãi đỗ tàu quy mô tại ga Cổ Loa. Các hạng mục phụ trợ đi kèm bao gồm hệ thống gia cố phòng hộ, hệ thống cấp thoát nước, chiếu sáng và trạm biến áp đạt tiêu chuẩn quốc tế.

Phương án tổ chức khai thác vận hành của dự án cũng được tính toán rất chi tiết nhằm tối ưu hóa năng lực vận tải. Đội tàu chạy điện dự kiến gồm 16 đoàn tàu, mỗi đoàn có cấu hình từ 7 đến 8 toa với sức chứa hơn 600 hành khách. Tàu hoạt động theo nguyên tắc quay vòng tại hai ga cuối là Cổ Loa và Hạ Long Xanh, thời gian dừng chờ quay đầu trả và đón khách tại ga cuối ước tính khoảng 20 phút.

Phương án tuyến đường sắt Hà Nội - Quảng Ninh

Thời gian vận hành hàng ngày kéo dài liên tục 18 giờ, bắt đầu từ 6 giờ sáng và kết thúc vào 24 giờ đêm. Khoảng thời gian từ 0 giờ đến 6 giờ sáng hôm sau sẽ được dùng toàn bộ cho công tác bảo trì, bảo dưỡng kết cấu hạ tầng kỹ thuật và phương tiện.

Dự kiến vận hành từ năm 2028

Tần suất chạy tàu được chủ đầu tư VinSpeed vạch lộ trình rút ngắn dần qua các giai đoạn phát triển.

Cụ thể, vào năm 2028 khi mới đi vào vận hành, giãn cách giữa các chuyến tàu là 60 phút cho cả khung giờ cao điểm và giờ bình thường. Đến năm 2030, giãn cách giờ cao điểm được rút ngắn xuống còn 30 phút một chuyến. Đến năm 2035, tần suất tiếp tục tăng lên với 20 phút một chuyến vào giờ cao điểm và 30 phút một chuyến vào giờ bình thường.

Giai đoạn năm 2040 ghi nhận tần suất chạy tàu đạt 15 phút mỗi chuyến vào giờ cao điểm và duy trì 30 phút vào giờ bình thường. Đến năm 2045, hành khách chỉ phải chờ tối đa 12 phút mỗi chuyến vào giờ cao điểm và 20 phút vào giờ bình thường.

Để hiện thực hóa dự án này, quá trình thi công đòi hỏi các biện pháp bảo vệ môi trường chặt chẽ. Trong giai đoạn xây dựng, nhà thầu sẽ bố trí tổng cộng 25 công trường thi công, bao gồm 19 công trường dọc tuyến và 6 công trường phụ trợ.

Hệ thống kỹ thuật phục vụ thi công gồm có 12 trạm trộn bê tông công suất lớn đạt 180 m3/h mỗi trạm, 9 đường công vụ rộng 5m để thi công các cầu vượt sông, cùng 5 bãi tập kết đất đá và vật liệu dư thừa được bố trí khoa học tại các địa phương nhằm giảm thiểu tối đa tác động tiêu cực đến môi trường xung quanh khu vực dự án đi qua.