Cao tốc CT.33 và loạt cầu lớn mở đường: Hạ tầng ĐBSCL tháng 6/2026 có gì đáng chú ý?

Toàn cảnh hạ tầng Đồng bằng sông Cửu Long

Theo Quyết định duyệt điều chỉnh Quy hoạch vùng đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, hạ tầng giao thông được xác định là một trong những khâu đột phá chiến lược, giữ vai trò then chốt trong thúc đẩy liên kết vùng, mở rộng không gian phát triển và nâng cao năng lực cạnh tranh của toàn khu vực.

Quy hoạch đặt mục tiêu xây dựng hệ thống giao thông đồng bộ, hiện đại, phát triển theo hướng đa phương thức, trong đó các loại hình vận tải được kết nối chặt chẽ nhằm giảm chi phí logistics, hỗ trợ hiệu quả cho sản xuất, thương mại và xuất khẩu.

Định hướng xuyên suốt của vùng ĐBSCL là phát triển hệ thống giao thông liên hoàn giữa đường bộ, đường thủy nội địa, hàng hải, đường sắt và hàng không. Trong đó, đặc biệt chú trọng phát huy lợi thế giao thông thủy, đồng thời tăng cường kết nối với TP.HCM, vùng Đông Nam Bộ và các hành lang kinh tế quốc tế.

Trong tháng 6/2026, bức tranh hạ tầng ĐBSCL ghi nhận nhiều chuyển động đáng chú ý. Các thông tin mới không chỉ tập trung vào một vài tuyến đường riêng lẻ, mà trải rộng trên nhiều lớp hạ tầng: cao tốc trục dọc, cao tốc trục ngang, đường sắt, cầu vượt sông, đường ven biển, cảng biển, đường tỉnh và các dự án chỉnh trang đô thị.

Việc phát triển hạ tầng giao thông không chỉ nhằm cải thiện kết nối mà còn tạo động lực hình thành các hành lang kinh tế, cực tăng trưởng mới, mở rộng không gian phát triển ra biển và tăng cường hội nhập quốc tế.

Đối với thị trường bất động sản, hạ tầng giao thông luôn là yếu tố quan trọng trong việc tái định vị khu vực. Khi một tuyến cao tốc, cầu lớn, đường ven biển hay ga đường sắt được triển khai, giá trị đất đai quanh các trục này thường được thị trường quan tâm hơn.

Cần Thơ: Quốc lộ 91, đường sắt và cảng Trần Đề củng cố vai trò trung tâm vùng

Cần Thơ tiếp tục giữ vai trò đầu mối của ĐBSCL, không chỉ nhờ vị trí trung tâm mà còn bởi hàng loạt dự án hạ tầng có khả năng kết nối vùng. Trong tháng 6/2026, dự án nâng cấp, mở rộng Quốc lộ 91 đoạn Km0 - Km7 là một trong những điểm nhấn đáng chú ý.

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 7.200 tỷ đồng, chiều dài khoảng 7km, được mở rộng lên 6 làn xe. Đây là trục cửa ngõ phía Bắc của Cần Thơ, có vai trò kết nối giao thương, vận tải và phát triển đô thị. Khi hoàn thành, tuyến đường được kỳ vọng giảm ùn tắc, cải thiện tình trạng ngập úng và tạo điều kiện chỉnh trang không gian đô thị dọc tuyến.

Ở tầm nhìn dài hơn, tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ dài khoảng 175km là dự án có khả năng thay đổi cấu trúc vận tải của miền Tây. Tuyến đi qua TP.HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và Cần Thơ, dự kiến bố trí 12 ga, 3 depot, với tốc độ thiết kế tàu khách 160km/h và tàu hàng 120km/h. Nếu được triển khai đúng định hướng, các khu vực quanh ga, depot và đầu mối logistics có thể hình thành nhu cầu mới về kho bãi, thương mại dịch vụ, khu đô thị và bất động sản công nghiệp.

Bên cạnh đó, kế hoạch của Cần Thơ còn đề cập đến cảng Trần Đề, đường sắt, khu đô thị Mekong và dự án lấn biển. Cụ thể, đối với cảng biển Trần Đề, Cần Thơ kiến nghị Trung ương hỗ trợ sớm đầu tư đường ra cảng, trong đó chiều dài cầu cảng khoảng 18km, kinh phí khoảng 19.500 tỷ đồng, thực hiện trong giai đoạn 2026 - 2030.

Vĩnh Long: Cầu Đại Ngãi, đường ven biển và cao tốc CT.33 mở thêm dư địa phát triển

Vĩnh Long cũng là một trong những địa phương có chuyển động hạ tầng nổi bật trong tháng 6/2026. Đáng chú ý nhất là cầu Đại Ngãi trên Quốc lộ 60, công trình gần 8.000 tỷ đồng, tổng chiều dài hơn 27km, đi qua Vĩnh Long và TP Cần Thơ. Dự án được kỳ vọng rút ngắn khoảng 80km hành trình từ TP.HCM về Cà Mau, Bạc Liêu, Sóc Trăng, đồng thời chia sẻ áp lực cho Quốc lộ 1.

Theo cập nhật tiến độ, toàn dự án cầu Đại Ngãi đạt hơn 71% giá trị hợp đồng. Bộ Xây dựng yêu cầu các đơn vị phấn đấu hoàn thành, thông xe toàn tuyến vào cuối năm 2027. Khi hoàn thành, cây cầu này sẽ góp phần hoàn thiện trục giao thông phía Đông của ĐBSCL, tăng khả năng kết nối giữa TP.HCM, Vĩnh Long, Cần Thơ và các tỉnh ven biển.

Một dự án khác cũng có tác động lớn là tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với tỉnh Tiền Giang và tỉnh Trà Vinh cũ, nay là tuyến kết nối tỉnh Vĩnh Long với tỉnh Đồng Tháp. UBND tỉnh Vĩnh Long vừa phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường đối với dự án này.

Về quy mô, dự án xây dựng tuyến đường bộ ven biển kết nối Vĩnh Long với Đồng Tháp có tổng chiều dài khoảng 25,2km. Trong đó, phần đường dài khoảng 20,6km, quy mô 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ, vận tốc thiết kế 80km/h.

Một trong những hạng mục đáng chú ý của tuyến đường bộ ven biển là cầu Hàm Luông 2. Cầu có chiều dài khoảng 3,1km, bề rộng 22,5m, gồm 4 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ. Dự án được triển khai trong giai đoạn 2025 - 2030, với mục tiêu hoàn thiện mạng lưới giao thông ven biển và mở rộng không gian phát triển về phía Đông Vĩnh Long.

Trong tháng 6, Vĩnh Long cũng có quyết định phê duyệt dự án xây dựng cầu Cửa Đại trên tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với tỉnh Tiền Giang cũ (nay là tỉnh Vĩnh Long với tỉnh Đồng Tháp). Về quy mô, công trình xây dựng cầu Cửa Đại có tổng chiều dài toàn tuyến 8,86km. Điểm đầu tại Km0 000 ĐT.877B - kết nối với tuyến đường bộ ven biển Tiền Giang thuộc xã Tân Phú Đông (Đồng Tháp); điểm cuối tại Km8 860 (là điểm đầu dự án xây dựng cầu Ba Lai 8, xã Bình Đại, Vĩnh Long).

Trong đó, phần cầu Cửa Đại dài hơn 2,6km, rộng 22,5m với 6 làn xe (4 làn cơ giới và 2 làn thô sơ). Tuyến đường dẫn vào cầu có chiều dài 6,2km, cũng được đầu tư đồng bộ theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, vận tốc thiết kế 80km/h, đảm bảo năng lực khai thác và kết nối liên vùng.

Cao tốc TP.HCM - Long An - Tiền Giang - Bến Tre - Trà Vinh - Sóc Trăng (CT.33) cũng là dự án đáng chú ý khi Vĩnh Long đang rà soát phương án đầu tư tuyến dài khoảng 150km, kết nối TP.HCM với khu vực ven biển ĐBSCL. Trong giai đoạn 1, tuyến dự kiến dài khoảng 71km và được nghiên cứu phương án đầu tư phù hợp nhằm bảo đảm tính đồng bộ, khả thi.

Đồng Tháp: Đường ven sông Tiền, ĐT.877C và trục Đồng Tháp Mười tăng tốc

Tại Đồng Tháp, đường tỉnh 864 ven sông Tiền là một điểm nhấn khi một đoạn tuyến thuộc dự án hơn 2.400 tỷ đồng vừa được bàn giao đưa vào khai thác. Giai đoạn 1 của dự án có chiều dài gần 95km, gồm xây mới, nâng cấp mở rộng và tận dụng đường hiện hữu.

Tuyến đường ven sông Tiền không chỉ cải thiện giao thông cho người dân mà còn mở thêm không gian phát triển đô thị, thương mại dịch vụ, du lịch sông nước và các khu dân cư ven tuyến. Với bất động sản, những khu vực có dân cư hiện hữu, quỹ đất sạch và quy hoạch đô thị rõ ràng thường có khả năng hấp thụ tốt hơn so với các khu vực chỉ mới có thông tin mở đường.

Tuyến ĐT.877C nối Quốc lộ 1 với Quốc lộ 50 và cao tốc TP.HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận cũng có chuyển động mới khi được phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường. Dự án dài hơn 38km, đi qua 8 xã, phường của Đồng Tháp, tổng mức đầu tư khoảng 3.550 tỷ đồng. Khi hoàn thành, tuyến này được kỳ vọng tăng kết nối vùng, hỗ trợ phát triển công nghiệp, đô thị và du lịch.

Tại khu vực Đồng Tháp Mười, tỉnh chuẩn bị khởi công 2 dự án gồm đường phát triển vùng Đồng Tháp Mười giai đoạn 1 dài 7,5km và nâng cấp, mở rộng ĐT.878 dài 12,8km, tổng vốn hơn 1.400 tỷ đồng. Các tuyến này giúp kết nối cao tốc TP.HCM - Trung Lương, Quốc lộ 1, Khu công nghiệp Long Giang và các trục đi TP.HCM, Tây Ninh.

Đáng chú ý, cao tốc Đức Hòa - Mỹ An dài khoảng 63,6km, nối Tây Ninh với Đồng Tháp, cũng là trục có thể mở thêm hướng kết nối mới về miền Tây. Dự án có điểm đầu kết nối Vành đai 4 TP.HCM, điểm cuối nối cao tốc Mỹ An - Cao Lãnh, dự kiến khởi công quý 3/2027 và hoàn thành năm 2030.

An Giang: Cầu vượt vịnh Rạch Giá và hạ tầng Châu Đốc mở rộng không gian đô thị

Tại An Giang, cầu vượt vịnh Rạch Giá là dự án nổi bật. Công trình dài khoảng 3,5km, tổng mức đầu tư 3.900 tỷ đồng, quy mô 6 làn xe. Dự án được kỳ vọng tạo bước chuyển cho hạ tầng giao thông, đô thị ven biển và kết nối vùng.

An Giang cũng đang thúc tiến độ các dự án tại Châu Đốc và Vĩnh Tế. Trong đó, đường vòng Công viên Văn hóa Núi Sam dài hơn 2,8km, tổng vốn khoảng 425 tỷ đồng; dự án kè chống sạt lở bảo vệ Châu Đốc dài 445m, tổng vốn hơn 222 tỷ đồng. Các dự án này gắn với định hướng phát triển Châu Đốc thành trung tâm du lịch văn hóa, tín ngưỡng, thương mại, dịch vụ, logistics và kinh tế cửa khẩu.

Đối với bất động sản, Châu Đốc có lợi thế riêng nhờ du lịch tâm linh, kinh tế cửa khẩu và định hướng đô thị đa trung tâm. Khi hạ tầng được cải thiện, nhóm nhà phố thương mại, dịch vụ lưu trú, đất đô thị và các khu vực quanh trục du lịch - logistics có thể được chú ý.

Cà Mau: Cầu vượt biển 18km, cao tốc và hạ tầng đô thị tạo lực kéo mới

Cà Mau là địa phương có nhiều chuyển động đáng chú ý ở nhóm hạ tầng ven biển và kết nối cuối tuyến cao tốc. Dự án đường giao thông ra đảo Hòn Khoai được thiết kế theo tiêu chuẩn cầu vượt biển dài khoảng 18km, quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế 80km/h. Khi hoàn thành, dự án hơn 25.700 tỷ đồng này được kỳ vọng trở thành cây cầu vượt biển dài nhất Việt Nam, kết nối ra khu vực cảng Hòn Khoai.

Cùng với đó, cao tốc Cần Thơ - Cà Mau đã khai thác tuyến chính, giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ TP.HCM đến Cà Mau còn khoảng 3,5 - 4 giờ, giảm đáng kể so với đi theo Quốc lộ 1.

Ở cấp độ đô thị, Cà Mau cũng đang tháo gỡ vướng mắc tại các dự án giao thông khu vực Bạc Liêu cũ, Long Điền, Hồng Dân, gồm đường Vành đai trong, Vành đai ngoài thành phố Bạc Liêu, tuyến Ninh Quới - Ngan Dừa và đường từ cầu Tư Cồ đến chùa Linh Ứng. Những dự án này có quy mô không lớn bằng cao tốc hay cầu vượt biển, nhưng lại có tác động trực tiếp đến chỉnh trang đô thị, giao thông dân sinh và giá trị khai thác đất ở, nhà phố, thương mại dịch vụ tại địa phương.

Nhìn tổng thể, hạ tầng khu vực ĐBSCL trong tháng 6/2026 đang chuyển động theo hướng đa trục, đa phương thức. Đối với bất động sản, các dự án này có thể làm thay đổi cách định vị nhiều khu vực trong vùng. Đất quanh cầu lớn, cao tốc, đường ven biển, ga đường sắt, cảng biển, trung tâm logistics, khu du lịch và trục đô thị mới sẽ được thị trường chú ý hơn.