2 tuyến đường sắt quốc gia mới nào vừa được bổ sung vào quy hoạch?

Bộ Xây dựng vừa điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, trong đó sửa đổi, bổ sung nhiều nội dung liên quan đến hệ thống đường sắt quốc gia và đường sắt địa phương.

Theo quy hoạch điều chỉnh, Bộ Xây dựng bổ sung 2 tuyến đường sắt mới Mỹ Thủy - Lao Bảo từ cảng Mỹ Thủy đến cửa khẩu Lao Bảo (Quảng Trị) dài 114 km, khổ đường 1.435 mm; tuyến Thái Nguyên - Tuyên Quang - Lào Cai dài 73 km, khổ đường 1.435 mm. Lộ trình đầu tư 2 tuyến này sau năm 2030.

Sơ họa hướng tuyến đường sắt Mỹ Thủy – Lao Bảo

Hiện mạng lưới đường sắt quốc gia gồm 7 tuyến với tổng chiều dài khoảng 2.510km. Trong đó, 6 tuyến được đầu tư trong giai đoạn trước và sau năm 2030, gồm 3 tuyến khổ 1.000 mm: Hà Nội - TP.HCM (1.726 km), Hà Nội - Lào Cai (296 km), Hà Nội - Hải Phòng (102 km); 3 tuyến khổ lồng 1.000 mm - 1.435 mm gồm Hà Nội - Thái Nguyên (55 km), Hà Nội - Lạng Sơn (167 km), Kép - Hạ Long - Cái Lân (108 km).

6 tuyến đều được quy hoạch xây dựng trước năm 2030, riêng tuyến Kép - Lưu Xá dài 56 km, khổ 1.435 mm, dự kiến đầu tư sau năm 2030.

14 tuyến đường sắt mới khác được giữ nguyên như quy hoạch trước đây. Đối với các tuyến đường sắt xây dựng mới, quy hoạch xác định 10 tuyến được triển khai theo các giai đoạn trước và sau năm 2030.

Trong đó, khu vực phía Bắc có 4 tuyến gồm: Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng (363km), Hà Nội - Đồng Đăng (156km), Hải Phòng - Hạ Long - Móng Cái (187km) và tuyến vành đai phía Đông Hà Nội đoạn Ngọc Hồi - Kim Sơn (31km).

Khu vực phía Nam có 4 tuyến gồm: Biên Hòa - Vũng Tàu (132km), TP.HCM - Lộc Ninh (128km), TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau (320km) và An Bình - Sài Gòn - Tân Kiên (33km).

Khu vực miền Trung có 2 tuyến là Vũng Áng - Mụ Giạ (105km) và Tháp Chàm - Đà Lạt (84km).

4 tuyến còn lại được định hướng đầu tư sau năm 2030, gồm: Đà Nẵng - Quảng Ngãi - Gia Lai - Đắk Lắk - Lâm Đồng - Đồng Nai (555km); Ninh Bình - Hưng Yên - Hải Phòng (64km); tuyến vành đai phía Tây Hà Nội đoạn Ngọc Hồi - Thạch Lỗi (54km); TP.HCM - Mộc Bài (61km).

Đối với đường sắt tốc độ cao, quy hoạch xác định 2 tuyến. Trong đó, tuyến Bắc - Nam dài 1.541km được đầu tư theo 2 giai đoạn trước và sau năm 2030, còn tuyến Hà Nội - Quảng Ninh được đầu tư trước năm 2030.

Theo quy hoạch, tuyến đường sắt Kép - Chí Linh được điều chỉnh thành tuyến Kép - Hạ Long - Cái Lân.

Đồng thời, Bộ Xây dựng điều chỉnh định hướng quản lý, đầu tư các tuyến đường sắt hiện có đến năm 2050; cập nhật phạm vi, quy mô và lộ trình đầu tư nhiều tuyến đường sắt quốc gia xây dựng mới, cùng hệ thống ga đầu mối hành khách khu vực Hà Nội.

Định hướng đến năm 2050, Bộ Xây dựng đặt mục tiêu từng bước cải tạo, nâng cấp và hiện đại hóa hệ thống đường sắt hiện có nhằm nâng cao năng lực khai thác, đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa; hoàn thiện kết nối tại các đầu mối đường sắt; duy trì, phát triển các tuyến nhánh kết nối cảng biển; đồng thời tiếp tục mở rộng các ga gắn với đường sắt chuyên dùng và đường sắt địa phương.

Bộ Xây dựng cũng sẽ nghiên cứu chuyển đổi công năng một số tuyến hoặc đoạn tuyến đường sắt hiện có, giao địa phương quản lý, vận hành và khai thác hiệu quả hơn.